تاریخچه راهسازی
روش‌های ساخت جاده‌ها از زمان ساخت اولین جاده‌ها در حدود 4000 سال قبل از میلاد - از سنگ و الوار - بسیار تغییر کرده است.
اولین جاده‌های رومی سنگفرش شده بود که در شمال آفریقا و اروپا برای عملیات نظامی ساخته شد. تکنیک‌های راهسازی به تدریج با مطالعه ترافیک جاده، ضخامت سنگ، تراز جاده‌ها و شیب‌های شیب بهبود یافتند و برای استفاده از سنگ‌هایی که در طرحی منظم و فشرده قرار می‌گرفتند و با سنگ‌های کوچک‌تری برای تولید یک لایه جامد پوشانده می‌شدند، توسعه یافتند. در ادامه با مقاله شرکت راهسازی رایان برین راه کوشا همراه باشید.
راه سازی مدرن
جاده‌های مدرن معمولاً با استفاده از آسفالت و/یا بتن ساخته می‌شوند.
به طور کلی، ساخت جاده‌ها شامل سه فرآیند است:
پیاده کردن نقشه
این کار با توجه به ابعاد مشخص شده در نقشه های چیدمان انجام می‌شود.
روشی که معمولاً مورد استفاده قرار می‌گیرد، روش تخته پروفایل است. مجموعه‌ای از تخته ها که سطح دقیق 1 متر بالاتر از سطح ساخت و ساز تکمیل شده را نشان می‌دهند در فواصل در امتداد خط پیشنهادی جاده قرار می‌گیرند. برای کنترل سطوح حفاری شده بین این تخته های پروفیل از یک تخته پروفیل با ارتفاع ثابت به نام مسافر استفاده می‌شود. با قرار دادن مسافر در خط دید بین دو تخته تراز، می توان دریافت که آیا حفاری در سطوح صحیح انجام شده است یا خیر.
سطح هر تخته پروفیل با استفاده از سطح خطی کنترل می‌شود که یک تراز کوچک است که از یک نخ نایلونی آویزان شده است. عملگر خط رشته را به سمت بالا یا پایین حرکت می‌دهد تا زمانی که حباب در مرکز قرار گیرد.
اتصالات، سر چکش‌ها، محل های چرخش و منحنی‌های متقاطع را می‌توان به روشی مشابه قرار داد.
کارهای خاکی
سنگفرش سازی. تنظیم این کار با توجه به ابعاد مشخص شده در نقشه های چیدمان انجام می‌شود.
روشی که معمولاً مورد استفاده قرار می‌گیرد، روش تخته پروفایل است. مجموعه‌ای از تخته‌ها که سطح دقیق 1 متر بالاتر از سطح ساخت و ساز تکمیل شده را نشان می‌دهند در فواصل در امتداد خط پیشنهادی جاده قرار می‌گیرند. برای کنترل سطوح حفاری شده بین این تخته های پروفیل از یک تخته پروفیل با ارتفاع ثابت به نام مسافر استفاده می‌شود. با قرار دادن مسافر در خط دید بین دو تخته تراز، می‌توان دریافت که آیا حفاری در سطوح صحیح انجام شده است یا خیر.
سطح هر تخته پروفیل با استفاده از سطح خطی کنترل می‌شود که یک تراز کوچک است که از یک نخ نایلونی آویزان شده است. عملگر خط رشته را به سمت بالا یا پایین حرکت می‌دهد تا زمانی که حباب در مرکز قرار گیرد.
اتصالات، سر چکش‌ها، محل های چرخش و منحنی های متقاطع را می‌توان به روشی مشابه قرار داد.
کارهای خاکی کارهای خاکی شامل حذف خاک سطحی، همراه با هر گونه پوشش گیاهی، قبل از خراش دادن و درجه‌بندی منطقه تا "سطح شکل گیری" نهایی است. این کار معمولاً با استفاده از بیل تراکتور، گریدر یا بولدوزر انجام می‌شود. در زیر سطح سازند، خاک به عنوان "subgrade" شناخته می شود. ضروری است که استحکام زیرسازی قبل از شروع عملیات خاکی آزمایش شود.
بیشتر کارهای خاکی با برش و پر کردن شکل می‌گیرند و نوع ماده «پر» نه تنها از نظر خواص فیزیکی، بلکه بر اساس شرایطی که قرار است در آن استفاده شود و روش‌های تراکم باید در نظر گرفته شود.
بسته به کیفیت آن، خاک زیرین تراکم پذیر ممکن است حذف یا تثبیت شود. اگر هزینه حفاری کامل یا جزئی از زیر خاک غیراقتصادی باشد و احتمالاً منجر به یکپارچگی شود، ممکن است از فتیله های شنی یا زهکش های شنی استفاده شود. فتیله های شنی گمانه‌های پر از شن و ماسه در زیر خاکریز جاده هستند که با کاهش طولی که آب باید در مسیر زهکشی طی کند، پایداری بیشتری به خاک می بخشد و فشار آب را از بین می‌برد. زهکش های شن و ماسه در کنار جاده برای رهگیری آب‌های زیرزمینی استفاده می‌شود.
زهکشی زیرزمینی باید برای مقابله با نشت از طریق سنگفرش‌ها و حاشیه ها، از زمین‌های مرتفع و در نتیجه بالا آمدن و سقوط فصلی سطح آب فراهم شود.
قدرت زیرسازی
ضخامت مورد نیاز روسازی با استحکام زیرسازی تعیین می‌شود، بنابراین مطلوب است که زیرسازی تا حدامکان مستحکم شود.
با استفاده از تکنیک‌های زیر می‌توان به استحکام زیرین دست یافت:
حذف مواد ضعیف در قلمه‌ها و جایگزینی با پرکننده انتخاب شده. متراکم کردن بستر تا چگالی خشک بالا. تامین زهکشی مناسب از زیر خاک روش های تثبیت خاک مانند استفاده از سیمان، مواد قیر یا مواد شیمیایی. با افزایش رطوبت، استحکام زیر لایه کاهش می‌یابد، بنابراین اگر بخواهیم برای مدت زمان طولانی در معرض آن قرار بگیریم، ممکن است محافظت لازم باشد. پوشش محافظ می‌تواند یکی از موارد زیر باشد:
ورقه پلاستیکی متوسط با دور 300 میلی متر. چسب قیری با روکش شنی پاشیده شده است.
سنگفرش سازی پس از آماده شدن زیرسازی و نصب زهکشی یا خدمات دفنی، ساخت سنگفرش می‌تواند آغاز شود. سنگفرش می‌تواند انعطاف پذیر یا صلب باشد. هر نوع مزایا و معایبی دارد که بسته به نیازهای خاص یک پروژه، یکی بر دیگری انتخاب می‌شود.
روسازی‌های صلب تمایل به هزینه‌های نگهداری کمتر، عمر طراحی طولانی‌تر و مقاومت خمشی بالاتر دارند. اما روسازی‌های انعطاف‌پذیر معمولاً هزینه‌های ساخت کمتری دارند و توانایی بهتری برای انبساط و انقباض با دما دارند و بنابراین نیازی به درز انبساط ندارند.
سنگفرش انعطاف پذیر
روسازی انعطاف پذیر شامل موادی است که به صورت لایه‌ای مستقیماً بر روی بستری که بارهای ترافیکی روی آن توزیع می‌شود، اعمال می‌شود. برای جلوگیری از تغییر شکل دائمی و در نتیجه یک سطح جاری ناهموار، ضخامت لایه‌های جداگانه باید قادر به توزیع چنین بارهایی باشد. زیرپایه با زیرپایه در بالای آن فشرده شده است. در بالای این روکشی گذاشته شده است که از لایه پایه و دوره پوشیدن تشکیل شده است.
سطح بندی
دوره پوشیدن لایه بالایی از مواد قیری است که اغلب متراکم تر و قوی‌تر از لایه پایه است. ضخامت به مشخصات مواد و میزان سایش مورد انتظار بستگی دارد. ویژگی‌های مورد نظر قابلیت‌های خوب عدم لغزش، حداقل تابش خیره کننده و دوام قابل قبول است.
مواد اصلی مورد استفاده عبارتند از: آسفالت نورد گرم (HRA)، ماکادام قیر متراکم (DBM)، ماکادام قطران متراکم (DTM) و آسفالت متخلخل (PA). آسفالت متخلخل مخصوصاً مناسب است زیرا یک ماده درجه بندی باز است که به گونه‌ای طراحی شده است که امکان تخلیه سریع آب‌های سطحی را فراهم می‌کند و در نتیجه پاشش و همچنین صدای لاستیک را کاهش می‌دهد.
این پایه معمولاً دارای حداقل ضخامت 60 میلی متر است و معمولاً از قیر متراکم ماکادام یا آسفالت ساخته می‌شود. با ریزش ها و شیب‌های مناسب گذاشته شده است.
زیرپایه
این در لایه‌ای قرار می‌گیرد که معمولاً از 150 میلی‌متر بیشتر از سطح زیرین پس از کامل شدن عایق رطوبتی استفاده نمی‌کند. می‌توان از مواد مختلفی استفاده کرد، اما برای سنگ خرد شده یا بتن بدون چربی خشک (مانند 1:15) که توسط غلتک‌های سنگین گذاشته و متراکم می‌شود، رایج است. بتن سلولی (فوم بتن) یکی دیگر از موادی است که می‌توان برای زیرپایه استفاده کرد که ضخامت و مقاومت مورد نیاز بستگی به نوع جاده دارد.
سنگفرش صلب
سنگفرش صلب شامل یک بتن داخلی مسلح یا غیرمسلح است که روی یک پایه دانه‌ای نازک گذاشته شده است. صلبیت و استحکام روسازی باعث می‌شود بارها و تنش ها در سطح وسیعی از بستر توزیع شوند.
سنگفرش صلب معمولاً از لایه‌های زیر (از پایین به بالا) تشکیل می‌شود:
زیر درجه
زیرپایه سنگ خرد شده ضخیم. معمولاً به ضخامت 80 میلی‌متر می‌رسد. غشای ضد اصطکاک معمولاً از ورقه پلی اتیلن ساخته شده است. این همچنین از هدر رفتن دوغاب از بتن تازه ریخته شده جلوگیری می‌کند. سنگفرش بتنی Insitu. می‌توان از تقویت کننده به شکل پارچه فولادی یا میلگرد مجدد استفاده کرد. در صورت نیاز روکش آسفالت یا مشابه. اتصالات طولی و عرضی در روسازی صلب بین دال‌ها، محدود کردن تنش‌های اعمال‌شده به دلیل مهار بستر (اصطکاک بین روسازی و زیرسازی) و فراهم کردن فضا برای حرکات انبساط و انقباض مورد نیاز است. فاصله اتصالات جاده با موارد زیر تعیین می‌شود:
هک بودن دال
این که آیا در دال آرماتور وجود دارد یا خیر. بار ترافیکی مورد انتظار و نرخ جریان. دمایی که بتن در آن گذاشته می‌شود. برای اطلاعات بیشتر ببین
درزهای جاده
زهکشی بزرگراه
پیاده‌رو
در ادامه با مقاله‌های دیگر سایت راه کوشا همراه باشید.
دیدگاه خود را بنویسید